本報（chinatimes.net.cn）記者文梅 見習記者 李氏瓊 北京報道

隨著天氣轉(zhuǎn)涼，北京的秋冬之意不斷濃烈，但是騎行活動卻依舊熱烈。呼吸著清新略帶冷澀的空氣，騎行者們壓在偶爾咔吱咔吱作響的馬路上，好不愜意。其中，有一群騎行者很特別：他們一邊騎行，一邊給商家運送閑置的袋子。

據(jù)《華夏時報》記者了解，這群騎行者來自名為“郵差慢遞”的公益低碳活動組。如果你曾經(jīng)在北京的慈善商店、二手循環(huán)商店甚至是書店收到過二手袋子，那么，恭喜你，也成為這場環(huán)保接力的一部分。

“騎行 送袋”，雙重低碳循環(huán)的輕實踐

“我們觀察到現(xiàn)在商品的包裝袋越來越精美，很多網(wǎng)友會在社交平臺上曬自己收藏的外賣袋、購物袋等等，‘顏值’都很高。但是囤積過多之后，怎么處理又成了難題，扔掉又很可惜。所以我們想不如把袋子放到合適的地方去，加上我們喜歡騎行，就這樣二者結(jié)合了起來。”“郵差慢遞”發(fā)起人之一張志超對《華夏時報》記者說，受到瑞典一家可持續(xù)餐廳用自行車送外賣的啟發(fā)后，他們發(fā)起了“郵差慢遞”活動，讓志同道合的騎行者（郵差）成為連接“綠色個人”（有閑置袋子的公眾）和“綠色商家”（需要袋子）的紐帶。

這個活動規(guī)模很大嗎，好像沒有；有什么技術(shù)上的創(chuàng)新嗎，似乎也沒有。它更像是一個基于巧思的小型實踐，但吸引了不少人和團體的回應(yīng)。

“現(xiàn)在大家對使用二手袋子并不排斥，很多袋子設(shè)計得漂亮，用來裝特定的商品不會有影響，還能降低使用成本，希望多多益善?！币晃淮壬粕痰昀习暹@樣說。

張志超說，中國騎行愛好者已超1000萬人。在某騎行APP里，一個北京騎行上班俱樂部就有1918人，他們在2024年騎行290萬公里。在全國，像這樣的騎行俱樂部超過3000個，這意味著“郵差慢遞”這類活動具備廣闊的人群基礎(chǔ)。

在今年4月舉辦的第二期“郵差慢遞”活動中，23位“紙袋郵差”攜帶著12天內(nèi)在新國貿(mào)飯店收集的超過400個二手袋，從北京有機農(nóng)夫市集樂成中心活動現(xiàn)場一路騎行到三元橋集室門店?！靶聡Q(mào)飯店的回收箱原本只計劃在活動期間設(shè)立，但是現(xiàn)在他們決定設(shè)立為長期的回收投放點。這讓我們看到，未來可能還會有更多的品牌店和商場成為固定回收點，也許不需要‘騎手’，居民樓下就可以回收，讓更多人更方便地把袋子利用起來?！睆堉境榻B，“郵差慢遞”項目正在逐漸壯大，目前已經(jīng)有十多個二手袋子長期回收點，而且活動已經(jīng)入選自然之友第六期“玲瓏計劃”，并且進入了SEE基金會“1%地球稅”終審階段。

創(chuàng)造關(guān)心“附近”的公共生活

“我們發(fā)起‘郵差慢遞’活動，不僅僅因為它是一種環(huán)保的交通方式，更因為它是一種與自我、與他人、與周遭環(huán)境建立連接的方式?！庇脧堉境脑拋碚f，車轱轆碾過的地方，人跟人就不再陌生了。

在人類學家項飆所言“附近的消失”成為時代癥候的今天，“郵差慢遞”騎行活動試圖通過有目的的騎行，讓人們重新關(guān)注身邊被忽略的細節(jié)——不是單純地為了刷里程，而是開“盲盒”，嘗試深度感知空間和地形，與所在地產(chǎn)生深層次的互動。

“送袋子就是捎帶手的事情，這個過程中，我們一邊聊天，一邊感受樹葉、泥土、帶著露水和灰塵的空氣，看見那些沒見過的犄角旮旯的地方，都是驚喜?！彬T行者小王這樣說。

“郵差慢遞”騎行活動的另一位發(fā)起人賈穹告訴《華夏時報》記者，為了更方便地組織活動，目前他們已經(jīng)建立了兩個活動群，有人因為活動有趣加入，也有人因為活動頻率不高退出。“活動還不夠頻繁，我之后要自己去送袋子去了?！币晃灰呀?jīng)退群的“紙袋郵差”這樣說。

這會影響到活動的開展嗎？并沒有，張志超認為，“郵差慢遞”是流動、開放的，沒有復(fù)雜的流程，每個人都可以輕松參與。在這里，身體是放松的，心情也是。

低碳生活下的更多嘗試

為了踐行綠色低碳生活，除了“郵差慢遞”，賈穹和張志超還做更多“有趣”“好玩”的嘗試，他們創(chuàng)立了Free U Nature竹子自行車工作室。用竹子制作自行車，聽起來似乎“不可思議”。

“竹子自行車安全嗎？”針對《華夏時報》記者的疑問，賈穹給出了肯定的答復(fù)：“竹子獨特的維管束結(jié)賦予了它很高的強度，具有與鋼相似的拉伸強度和混凝土般的抗壓強度，使用壽命幾乎和鈦合金架或鋼架一樣。而且竹子被砍掉后還能夠繼續(xù)生長，吸收二氧化碳，是一種非常實用且可持續(xù)的用料。我們也主要用竹子制作自行車的主體車架?！辟Z穹向記者展示手工制作的竹子自行車。

制作的過程也是有序的，一般需要三天時間：第一天搭建“骨架”，選取適合的竹子裁切成適宜的長度連接起來；第二天增加“肌肉”，用碳纖維加固各個連接處，使結(jié)構(gòu)的抗性更強；第三天“煥發(fā)新生”，將竹子的主體結(jié)構(gòu)與其他部件連接后，車主根據(jù)自己的審美喜好進行個性化的外觀完善。

他介紹，知名自行車品牌TREK發(fā)布的可持續(xù)性報告顯示，平均每輛鋁合金自行車在原材料、制造和運輸過程中會釋放約174千克二氧化碳當量，相當于一輛汽車行駛690公里的碳排放。這意味著，騎行690公里可以讓一輛自行車達到碳中和。

“通過親手制作竹自行車的主體結(jié)構(gòu)，我們希望能夠激發(fā)參與者們綠色出行的愿望，如果能夠帶上袋子騎行，就更友好了?！辟Z穹說，他們曾在半年多時間內(nèi)，舉辦37次騎行活動，7次竹子自行車制作工作坊，帶動150多人開始記錄騎行，總里程達到35880公里，相當于實現(xiàn)52輛自行車的碳中和，減少碳排放93.08噸。他們希望有一天，整座城市能夠逐漸轉(zhuǎn)向一種更可持續(xù)的生活模式，讓騎行與循環(huán)，成為日常和自覺。